Le Corps des Ponts Histoire et Actualité

Des Ponts et Chaussées à l'Équipement
Quatre siècles d'une adaptation permanente

Le XVIIIème siècle : naissance des Ponts et Chaussées

Louis XV va doter la France de l'administration qui lui fait défaut.
Le trafic s'intensifie, les diligences sont légères et rapides, il faut s'adapter aux besoins du siècle.

1716 : Création du Corps des Ponts et Chaussées
1 inspecteur général, 3 inspecteurs, 1 architecte premier ingénieur, 21 ingénieurs de généralités.

1744 :Charles Daniel Trudaine créé un atelier de dessinateurs.

1747 : Création de l'École Nationale des Ponts et Chaussées
Jean-Rodolphe Perronet, premier directeur, transforme l'atelier de dessinateurs en école d'ingénieurs.

Le XVIIIème siècle voit une extension des domaines d'intervention , routes, ponts, phares, balises, ports, urbanisme, voies navigables. Les techniques nouvelles se multiplient, l'administration des ponts et chaussées est alors pionnière dans l'application de ces nouvelles techniques. Louis Vicat invente le ciment, Gaspard de Prony invente le frein dynamométrique.

Réorganisation par l'empire du réseau routier abandonné à la suite de la révolution.

1804 : un édit de Napoléon confirme l'organisation des Ponts et Chaussées pour faire face à la construction et à l'entretien du réseau routier.

1811 : création du corps des stationnaires (futurs cantonniers).
Renforcement de l'administration des Ponts et Chaussées
Création d'un uniforme pour asseoir l'autorité.

1830 : création des cantonniers salariés
Financement par le département d'un outillage
Création d'un service central d'étude techniques
Création du service vicinal.

1836 : Loi classant les routes vicinales à la charge des collectivités
chemins vicinaux ordinaires, à l'intérieur des communes
chemins vicinaux d'intérêts communs , reliant plusieurs communes entre elles
chemins vicinaux de grande communication, pour l'ensemble du département.
Leur administration est transférée des communes aux Préfets et Conseil Généraux

Les Préfets instituent des agences sous leur tutelle avec la création d'ingénieurs départementaux, les agents voyers. Ce service coexistera avec le service des Ponts et Chaussées, chargé des routes nationales.

Evolution des institutions vers la décentralisation

1871 : responsabilité totale des départements pour a gestion des routes vicinales
1884 : responsabilité des communes pour la gestion des routes vicinales ordinaires

Au cours du XXème siècle

L'avènement de l'automobile, le développement des transports, les conséquences des grands conflits mondiaux, l'explosion industrielle, la révolution technologique, la croissance démographique, la mutation du monde rural, le progrès social et l'aménagement du territoire, impliquent directement l'administration des Ponts et Chaussées qui voit progressivement s'élargir le champ de ses compétences.

un cantonnier en 1955

• Recherche d'une unicité des services chargés de la route

1940 : fusion des services vicinaux des Ponts etChaussées
1947 : les cantonniers sont intégrés à l'Etat
1948 : organisation de l'activité pour le compte des communes

Création de l'Equipement et des DDE

• 1966 : Fusion des Ponts et Chaussées et de la Construction
• 1976 - 1980 : de nouveaux enjeux :
• un nouveau code de l'urbanisme

la protection et la valorisation des espaces naturels
une volonté d'autonomie des communes
la décentralisation de l'urbanisme dans les subdivisions.

1978 : création d'un ministère de l'environnement et du cadre de vie
1981 : éclatement en quatre secteurs : urbanisme et logement, environnement, mer, 1984 : retour à l'équipement

1982 : la décentralisation
1985  : la modernisation
2002  : réunion en un corps unique des quatre corps techniques d'encadrement supérieur du Ministère de l'Equipement :
                Ingénieurs des Ponts et Chaussées,
                Ingénieurs de l'Aviation Civile,
                Ingénieurs de la Météorologie,
                Ingénieurs Géographes
 

Aujourd'hui et demain... toujours des évolutions
 
 

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