|
||||||
 |
|
|||||
|
||||||
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Le prototype de l"honnête homme", grand savant et grand ingénieur |
|
|
|
|||
| Grand savant et grand ingénieur | |||
|
|||
|
|||
|
|||
| Inventeur du frein dynamométrique, auteur du "monument de calcul le plus vaste et le plus imposant jamais exécuté ou même conçu" avec ses grandes tables logarithmiques et trigonométriques (18 volumes de calcul manuscrit, toujours conservés à l'Observatoire), auteur de nombreux écrits en particulier dans le domaine de l'hydraulique, responsable de l'aménagement du confluent de la Saône et du Rhône, des ports de Gênes, de la Spezia et de Venise, de l'amélioration du cours du Pô, de l'assèchement des marais pontins, chercheur éclectique s'intéressant aussi bien au pendule de Kater qu'à la généalogie ou à des traités musicaux faisant appel aux logarithmes, il est le prototype de l"honnête homme", grand savant et grand ingénieur comme l'époque savait en fournir. | |||
|
|
|
|
|
|||
| Directeur de l'Ecole des ponts et chaussées de 1798 à 1839 | |||
|
|||
|
|||
|
|||
Mais pour des générations d'ingénieurs des ponts, son oeuvre maîtresse restera la réforme fondamentale des études à l'Ecole des ponts qu'il mettra en oeuvre lorsqu'il en sera directeur de 1798 à sa mort en 1839. Il rompt alors avec le pragmatisme de Perronet et l'ancienne pédagogie fondée sur "l'auto-instruction" (enseignement sans programme bien défini, assuré sur le tas par les meilleurs élèves) : il met en place un enseignement magistral, crée des chaires d'enseignement, structure l'organisation de l'enseignement scientifique. Il pose ainsi les bases de l'Ecole des ponts des temps modernes. |
|||
|
|
|
|
|
|
|
Tous droits réservés / Mis à jour en août 2006 |
