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Port de Strasbourg
Introduction
Au coeur du Rhin Supérieur, au coeur de la région Alsace et du département du Bas-Rhin, au carrefour de tous les modes de transport terrestre le Port Autonome de Strasbourg représente un important pôle industriel et logistique.
Il existe plusieurs sites sur la face rhénane du département du Bas-Rhin (100 km) : le site principal est à Strasbourg, et comporte des sites annexes allant de Marckolsheim à Lauterbourg ; soit au total 350 entreprises pour près de 13 000 emplois directs dans des domaines diversifiés de l'industrie (automobile, métallurgie, agroalimentaire, transformation du bois,...), de la logistique et des services (transport-distribution, transformation de marchandises générales, messagerie, produits agricoles, pétroliers,...). La superficie totale du port s'étend sur 1 000 ha (hors bassins).
Après avoir rappelé l'historique du port de Strasbourg, nous décrirons les visites effectuées durant la journée du mercredi. Ensuite nous nous intéresserons à l'organisation générale et les différentes activités du port autonome, en essayant d'en tirer des pratiques managériales et la situation économique qu'il représente au coeur de l'Europe des transports.
I. L'histoire du port de Strasbourg
Durant l'Antiquité
Située au carrefour de plusieurs voies terrestres, la cité apparaît déjà comme un point stratégique grâce à un ouvrage de franchissement du Rhin.
Au Moyen Age
L'activité portuaire se concentre près de l'Ancienne Douane, sous l'impulsion de la puissante Corporation de l'Ancre fondée en 1331. Celle-ci jouit durant des siècles d'un quasi monopole sur le Rhin jusqu'à Mayence.
1832 : ouverture du canal du Rhône au Rhin
1853 : ouverture du canal de la Marne au Rhin
1880 : création du Bassin de l'Hôpital pour l'accueil des péniches de canal
Le creusement des Bassins du Commerce et de l'Industrie marquent l'ouverture directe sur le Rhin. En 1926, le Port Autonome est créé en application de la convention du 20 mai 1923 passée entre la Ville de Strasbourg et l'Etat français pour assurer l'extension des installations portuaires
L'établissement poursuit le développement de la circonscription portuaire strasbourgeoise avec la réalisation de l'écluse sud, des bassins des Remparts, Vauban et René Graff (1927-1931), du Port au Pétroles (1927, étendu en 1963), des avants-ports nord et sud (1935), puis de la partie sud du port (à partir de 1950), ainsi que l'aménagement des zones annexes de Marckolsheim à Lauterbourg.
décembre 1955 : le trafic rhénan du port de Strasbourg dépasse pour la 1ère fois 6 millions de tonnes.
avril 1964 : mise en service par Silostra du silo de 40 000 tonnes, premier jalon du centre céréalier sud.
septembre 1969 : inauguration du terminal à conteneurs et colis lourds et de son premier portique à conteneurs.
octobre 1980 : présentation du 1er entrepôt de la plate-forme EUROFRET-STRASBOURG.
septembre 1992 : signature des accords relatifs aux relations de coopération entre les établissements portuaires de Kehl et de Strasbourg.
juillet 1997 : signature de la convention Douane / Port autonome de Strasbourg.
octobre 1998 : inauguration du 2e portique à conteneurs.
février 2000 : mise en service d'un nouveau chantier multi-vrac.
II. Généralités
Au carrefour de tous les modes de transport terrestre le Port Autonome de Strasbourg représente un important pôle industriel et logistique avec :
- plusieurs sites sur la face rhénane du département du Bas-Rhin (100 Km) : site principal à Strasbourg, sites annexes de Marckolsheim à Lauterbourg ;
- 350 entreprises pour près de 13 000 emplois directs dans des domaines diversifiés de l'industrie (automobile, métallurgie, agroalimentaire, transformation du bois,...), de la logistique et des services (transport distribution, transformation de marchandises générales, messagerie, produits agricoles, pétroliers,...).
- une superficie de 1 000 ha (hors bassins).
Au 31.12.2002, 45 ha environ de terrains sont disponibles à Strasbourg se répartissent ainsi :
- 22,5 ha dans la partie sud du port
- 22,5 ha dans le reste de la zone portuaire.
Un projet d'extension de la zone portuaire de Lauterbourg devrait se réaliser à court terme, sur environ 60 ha.
Ces terrains, relevant essentiellement du domaine privé du port, sont mis à disposition sous forme de contrats d'amodiation, location à caractère administratif, de longue période (20 à 50 ans selon l'importance des investissements).
La desserte est assurée par un important réseau routier ainsi que par plusieurs lignes de chemin de fer :
Fonctionnement
Le Port Autonome de Strasbourg exploite en régie le terminal conteneurs dans la partie sud de la zone portuaire strasbourgeoise, desservi par la route, la voie d'eau et la voie ferrée.
Ce terminal, équipé de 2 portiques multimodaux et de nombreux chariots et stackers pour la gestion du parc, permet de recevoir et d'expédier des conteneurs maritimes par bateaux rhénans, par trains et par camions. Un 2e terminal sera mis en service en 2004 au bassin du commerce.
10 lignes régulières hebdomadaires de bateaux rhénans porte-conteneurs relient Strasbourg à Rotterdam, Anvers et Zeebrugge par le Rhin, (40 heures à la descente ou 70 heures à la remonte entre Strasbourg et Rotterdam).
Enfin pour comprendre le rôle déterminant joué par le port dans l'économie locale, il faut bien réaliser que les 365 entreprises implantées sur le domaine du Port autonome - à Strasbourg et dans les ports annexes - emploient 13 000 personnes au total.
III. Logistique globale
D'après Daniel Muller, « Pour prendre sa véritable dimension, la logistique doit être globale »
« Logistique » : la notion est vaste, le terme souvent galvaudé. Pour prendre son véritable sens, la logistique doit être globale, nous dit Daniel Muller, PDG de P & O Mondia, l'un des grands logisticiens de la plate-forme strasbourgeoise.
« Faire de la logistique » signifie en d'autres termes la prestation d'un ensemble de services allant de l'approvisionnement à la distribution, en passant par la manutention, le stockage (et son corollaire la gestion de stocks), le conditionnement, la préparation des commandes, l'accompagnement des expéditions, le traitement informatique, etc. En intégrant bien évidemment, aux différents stades de la prestation, le service transport qu'elle requiert, avec un parc propre ou des matériels affrétés.
De manière plus ramassée, la logistique peut être définie comme étant « l'ensemble des activités ayant pour but la mise en place au moindre coût d'une quantité de produits à l'endroit et au moment où une demande existe ».
Equipements et savoir-faire
Le transport et le service à la marchandise procèdent de la tradition dans le port de Strasbourg. Cela a d'ailleurs suscité des équipements et du savoir-faire. Transport, manutention, stockage, réexpédition y sont pratiqués depuis longtemps, tout en valorisant la notion de carrefour et un tissu industriel dense et diversifié.
Quelques chiffres :
- 350 entreprises implantées dans la zone portuaire
- 12000 emplois générés
- 550000 m² de capacité de stockage pour marchandises générales, dont 270000 dans la zone logistique
- 1300 emplois créés entre 1990 et 1998 dans l'agglomération strasbourgeoise, dans le transport et les services auxiliaires
Situation géographique de Strasbourg :
- une desserte trimodale fer/route/eau
- un nouveau pont routier sur le Rhin entre Eschau et Altenheim
- une ouverture sur le Sud avec l'autoroute A35 sans passage par la ville
- un renfoncement prévu d'ici 2006 de l'infrastructure dédiée au fret ferroviaire
La présence de la douane avec le CRD du pont du Rhin, permet l'accomplissement des procédures de dédouanement import/export hors CEE. Avec l'ouverture de l'Europe à l'Est, les activités douanières pourront être réduites de moitié dans ce domaine, mais gardera toute sa signification en ce qui concernera l'import/export vers les pays hors CEE. , les marchés d'outre Atlantique, d'Afrique, d'Extrême-Orient en particulier.
- La diversification, facteur de solidité
Le groupe Mondia articule ses activités autour de cinq grands volets
- la commission de transport
- la commission en douane
- la manutention et le stockage
- le transit portuaire maritime et fluvial
- les déménagements
Cette diversification s'appuie en outre sur le transport routier et 45000 m² d'entrepôts en propre. Elle permet donc de multiplier les angles d'attaque du marché.
Des produits pharmaceutiques aux colis lourds
C'est avec sa filiale SATL que le groupe Mondia a orienté sa logistique vers la grande distribution. Après centralisation des commandes, les livraisons se font vers une centaine de points de vente enter Vosges et Rhin.
Une division « pharmacie », récemment implanté dans la zone Eurofret distribue les produits d'un groupe américain spécialisé dans la fabrication de médicaments et de produits de contactologie. Cette activité nécessite une logistique fine et les produits sont livrés en quarantaine
Mondia occupe 485 personnes dans Strasbourg et les environs. La gamme des activités de Mondia est très ouverte. Ainsi on voit apparaître des importations de kaolin, de cellulose, des colis lourds, et même des voitures usagers.
Mondia se positionne aussi sur le marché du conteneur avec sa filiale Sanara Est : appareillages thermiques, bière, produits pharmaceutiques et chimiques. Pour l'essentiel, ces trafics gagnent l'outre-mer ou en proviennent via Strasbourg.
Aux deux bouts de la chaîne
Les exigences du client font que le logisticien est présent aux deux extrémités de la chaîne, ce qui supprime les limites géographiques de la logistique. Cela s'explique bien avec les colis lourds qui nécessitent un suivi sans relâche d'un bout à l'autre du transport.
La logistique peut aussi apparaître sous la forme de « logistique rapprochée ». Elle conduit l'industriel à la faire assurer en sortie d'usine en lieu et place d'une externalisation qui pourrait engendrer des frais de transport supplémentaires. La prestation du logisticien n'est pas supprimée mais se retrouve « rapprochée » au plus près de la production.
Réactivité et imagination
Le marché de la logistique suppose par son étendue une réactivité et une imagination de tout instant.
Le logisticien doit, confie D.Muller anticiper la demande et proposer au client des solutions à ses besoins. « Tôt ou tard, dit-il, les mesures de limitation du transport routier, à condition de s'inscrire dans un cadre communautaire, iront en s'accentuant. Pourquoi ne pas imaginer le recours à la voie d'eau, là où elle existe ? » Il s'agirait de circuler sur les voies à grand gabarit des semi et des camions.
IV. Au coeur de l'Europe des transports
Le port de Strasbourg est desservi par trois modes de transport : fluvial par le biais du Rhin, routier et ferroviaire ce qui lui confère une place privilégié au coeur de l'Europe des transports et qui l'amène ainsi à représenter un enjeu très important dans la situation économique alsacienne actuelle.
Le réseau fluvial
Le Rhin est le premier fleuve commercial en Europe, avec un trafic global de 300 millions de tonnes par an. Il offre ainsi à l'Alsace une place privilégiée au coeur de l'espace fluvial européen et constitue une infrastructure de transport très importante; il est un atout de compétitivité économique pour les pays riverains : Suisse, France, Pays-Bas - ou directement liés au bassin rhénan comme la Belgique. Les grands ports maritimes de Rotterdam, Anvers, Amsterdam et Zeebrugge sont directement accessibles par le fleuve.
Le Rhin, en navigation continue, permet ainsi de relier le port de Strasbourg à Rotterdam en 40 heures à la descente et 70 heures à la remonte (distance environ 700 km).
Face à la saturation des autres modes de transport et aux coûts externes qu'ils entraînent (pollution, sécurité, bruit...), le Rhin dispose de larges réserves de capacité : la navigation pourrait doubler sur le Rhin supérieur sans investissement important en infrastructure, en particulier celle des céréales grâce à un accord signé entre VNF et l'Onic. la voie d'eau constitue en matière de logistique une alternative pour les entreprises confrontées à un engorgement croissant des principaux axes routiers.
Strasbourg bénéficie également de la connexion avec le réseau fluvial français géré par Voies Navigables de France pour le compte de l'Etat-Ministère de l'Equipement, du Transport et du Logement, par un réseau de canaux à petit gabarit : Canal de la Marne au Rhin, Canal du Rhône au Rhin.
Bien que l'activité globale sur le Rhin a été marqué en 2002 par un très léger repli (-1%) ,le transport combiné continue sa progression depuis le début de l'exercice encours avec des marchandises de plus en plus diversifiées.
Les réseaux routier et autoroutier
Strasbourg est au coeur d'un important réseau routier et autoroutier, qui fait encore l'objet d'améliorations. La vallée du Rhin Supérieur constitue une artère essentielle pour les trafics Nord-Sud, avec les autoroutes ou routes à 2 x 2 voies A 35 et N 83 en Alsace (prolongés par l'A 36 en direction de Lyon-Marseille), et A 5 en Baden-Wurttemberg. L'autoroute A 4 assure la liaison avec Paris.
Le trafic annuel est estimé à 16 millions de tonnes. 32 km de routes sillonnent le port et le relient aux grands axes autoroutiers français et allemands : la liaison avec l'Allemagne est effectuée par le pont de l'Europe entre Strasbourg et Kehl et, depuis octobre 2002, par le pont Pierre Pflimlin au Sud de la zone portuaire strasbourgeoise.
Afin d'élargir la vocation de Strasbourg en tant que place d'échanges des marchandises générales, le centre plurimodal de transports internationaux Eurofret-Strasbourg (installé dans la partie Sud du port) a été mis en place et a permis de relier la partie Sud du port en prise directe avec les réseaux autoroutier et routier Français et Allemand de part et d'autre du Rhin.
Le réseau ferroviaire
Le port dispose d'un important réseau ferroviaire (150 km de voies), directement lié à la voie ferrée Strasbourg-Kehl (liaison France-Allemagne). Le trafic annuel est d'environ 1,5 millions de tonnes. Le port de Strasbourg est la première gare régionale marchandises.
En fait, l'exploitation du réseau ferroviaire du port était réglementée jusque là par les dispositions d'une convention conclue entre La SNCF et le port autonome de Strasbourg le 31 décembre 1948 qui est en cours de réexamen suite à la création de Réseau Ferré France, établissement public propriétaire du réseau des voies d'intérêt général. Les 48 Km de voies SNCF mises à part, les voies portuaires totalisent 51 km et les embranchement45 km.
L'ensemble du réseau est raccordé à la gare du Port du Rhin. Le triage principal s'effectue à Hausenbergen.
En sa qualité d'embranché principal , le Port Autonome est seul réputé responsable de l'entretien de ce réseau de voies du port et assume vis-à-vis de la SNCF tous les risques et périls des transports,manoeuvres et stationnements de wagons sur ces voies. Les allocations versées par la SNCF au Port Autonome correspondent aux dépenses qui lui incombent pour l'entretien et le renouvellement des voies du port.
V. Conclusion
Nous avons donc visité au cours du voyage MGI le port autonome de Strasbourg. Outre le fonctionnement global du port et de ses différentes installations, nous avons été amené à en tirer des pratiques managériales, en particulier de logistique. Nous avons aussi pu voir en quoi le port de Strasbourg représentait un enjeu pour la situation économique de la région et de son développement, en particulier grâce de sa situation très privilégié au coeur de l'Europe des transports.
