Biographie

 

Polytechnicien en 1913, il choisit les Ponts et Chaussées et commence par l'élargissement du pont de la Concorde (1928-1932), la construction du pont de la Tournelle ou encore celle du barrage de Suresnes. Ingénieur en chef de la Voie et des Bâtiments des chemins de fer d'Alsace-Lorraine, il reconstruit et agrandit la gare de Mulhouse. Parallèlement, il exerce les fonctions de professeur adjoint (1933), puis de professeur titulaire (1935) de la chaire des ponts en maçonnerie de l'École des Ponts et Chaussées, succédant à Paul Séjourné. Il montrera dans son enseignement la nécessité de recourir au béton dans la construction des voûtes et les conditions de stabilité des ponts en maçonnerie, sous l'influence des variations linéaires. Sous-directeur de l'exploitation de la région Sud-Est à la SNCF à Marseille, il est chargé des premières études de l'électrification de la ligne Paris-Lyon. Lorsque la SNCF lance le projet, en 1938, il est alors convenu, pour raisons militaires, de préserver la traction à vapeur entre Paris et Dijon. Lorsque le dossier est repris, en 1940, les considérations militaires n'ayant plus lieu d'être, c'est l'électrification de l'ensemble de la ligne de Paris à Lyon qui est retenue. Lang est ainsi l'auteur d'un fameux rapport dit « rose », Electrification de la ligne de Paris à Lyon - Rapport préliminaire, étude du trafic, base de l'équipement fixe et moteur, daté du 23 octobre 1940 qui dégage la rentabilité de l'opération. En raison de son origine israélite, Lang est arrêté en décembre 1941 et déporté à Auschwitz où il disparaît, victime de l'holocauste. En hommage, son nom fut donné au poste de commandement parisien des sous-stations électriques de la ligne PLM, dont l'électrification en 1500 V fut achevée en 1952 et qui héberge différents services de la SNCF, dont le Centre régional des opérations (CRO) de la SNCF Paris-Sud-Est et le Poste d'Aiguillage et de Régulation (PAR) de la ligne à grande vitesse (LGV) Sud –Est.

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